走行量•各種施策により自動車走行量は減少してきたが、ここ数年は横ばい傾向であり、「自動車」か人・モノの流れを効率化するとともに、自転車・徒歩・公共交通機関環境配慮型のマルチエネルギーステーションが社会インフラとして定着ラインナップの多様化により小型車から大型車まで幅広くZEVが普及し、多様なニーズに対応できる自動運転やMaaS※2利用社会に向けたモビリティ改革が進展ゼロエミッションバイクの市場が拡大し、二輪車の非ガソリン化が加速ー※320現状＜カーボンハーフ＞1台当たりのCO₂排出量※1燃料を手に入れる段階（井戸）から実際に走行させる段階（車輪）まで全体を通しての環境負荷を示す概念※2 Mobility as a Serviceの略。出発地から目的地まで、利用者にとって最適経路を提示すとともに、複数の交通手段やその他サービスを含め、一括して提供するサービス※3 二輪車については、実績値の把握方法を検討中※4 非ガソリン車：ZEV、ハイブリッド自動車(HV)のこと（乗用車に加えバスや貨物車、二輪車を含む。）。の利用などCO₂排出を抑制する行動へ移行40.2%(2020年度)ら「CO₂排出を抑制する移動手段（自転車など）」へ転換を促進することが必要•非ガソリン車※4の乗用車の新車販売は近年増加傾向であるが、ガソリン車と比較して車両価格が高いことから初期費用の軽減と、ZEV普及に向けた充電インフラの設置拡大が必要2030(2020年度)(2020年度)②自動車の脱炭素化⇒自転車・徒歩・公共交通機関の利用などCO₂排出を抑制する行動への移行⇒人・モノの流れの効率化⇒乗用車の非ガソリン標準化、ZEV推進、バス・トラックの特性に応じたZEV化⇒ZEVインフラの整備促進(2020年度)ゼロエミッション東京戦略政策４326基(2020年度)22か所(2020年度)2050年の目指すべき姿2030年カーボンハーフスタイル～社会変革のビジョン～▶人やモノの流れが最適化▶都内を走る自動車は全てZEV化▶再生可能エネルギーの利用が進み、Well-to-Wheel※1におけるゼロエミッションを実現2030年目標と現状2030年に向けた取組の基本的考え方①自動車利用の抑制2.3%108台（累計）2.7%①自動車利用の抑制②自動車の脱炭素化運輸部門
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